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发动机在运转过程中会不断的磨损，汽缸内壁与活塞的间隙也会越来越大，但每个汽缸的磨损程度并不一定相同，在冷启动状态下，机油润滑效果较差，汽缸与活塞的间隙可能会漏掉一部分高温气体，同时导致气缸工作状态不稳定，动力输出也有一定的降低，检测和维修的成本也比较高。
发动机的运行状态是否良好通常要由水温传感器来判断，若传感器的信息传达错误（通常表现为信息传达温度与外界真实温度相差较大），导致发动机的喷油器异常喷油，抖动问题也就在所难免。
燃油泵：作用是向分油管输送高压燃油，保证向喷油嘴供应持续的燃油。当燃油泵出现故障时，会导致油压波动，从而引起发动机运转不平稳。检查这个问题主要依靠燃油压力表，在检测过程中，将燃油压力表连接在分油管上，怠速运转发动机并观察此时的压力值，通过数值变化可初步判断供油系统是否出现问题。当喷油压力确定后，燃油压力的高低将直接影响喷油量的多少，也会影响到混合气体的浓度。油箱还有一条连接活性炭罐的通道，用于吸收燃油蒸汽。通过电磁阀的控制，将燃油蒸汽送入气体管道，同样也会影响到混合气的浓度。
喷油嘴：喷油嘴随着使用次数的增加可能会出现堵塞或泄露等问题，保持良好的驾驶习惯可减少积碳的产生。当某个汽缸的喷油嘴出现问题时，会导致各个汽缸的出力不一致，从而出现抖动。喷油嘴要保持清洁，必要时可定期清洗或更换，以保证喷油时良好的雾化状态。判断喷油嘴的好坏程度，需要专业维修人员通过试验台来得出结论，通常用的方法就是“断油”。
点火线圈：为火花塞产生火花提供能量，若点火线圈出现问题，会直接影响点火质量，从而产生大量积碳，在高转速工况下会更加严重。而该位置的ECU通过爆燃传感器来监测点火系统的工作状态。专业维修人员可通过ECU来判断出现异常的具体位置。在操作中，安装点火线圈一定要注意其密封状态，线圈下空气务必要排除干净，否则气体受热后膨胀会使点火线圈弹出，从而造成发动机抖动。
火花塞：车辆在冷启动时由于内部温度不够，机油的润滑效果有限，阻力会比较大，需要多喷油以保证动力要求，因此火花塞的点火间隙就非常重要，间隙越大能量就越小。由于低温状态下混合气雾化效果不好，启动发动机点火时需要的能量较高，当发动机长时间工作时，火花塞的点火间隙会慢慢变大，但该位置的ECU无法检测出问题，依然维持之前的工作状态，这样就会使某个气缸出力变小，发动机出现抖动。
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